碳排放交易即將啟動，氫能或最受益  

      碳交易市場即將到來，氫燃料電池備受關(guān)注。這與氫燃料電池本身的特性有關(guān)。國金證券認為，雙碳目標背景下，氫能作為新興戰(zhàn)略性清潔能源是工業(yè)體系、能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過程中必不可少的一環(huán)；隨著“以獎代補”政策及各地氫能、燃料電池示范推廣項目的落地，行業(yè)已經(jīng)基本實現(xiàn)從0到1的突破，氫能產(chǎn)業(yè)化進程加速推進。  

      汽車行業(yè)分析師田永秋進一步解釋稱，“新能源汽車只是在使用周期階段是零排放的，但是整個生命周期中并非零排放，例如上游原材料供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中碳排放就占到70%以上，所以從原材料和整個產(chǎn)業(yè)鏈角度來考察的話，新能源汽車并不是零排放的，從整體產(chǎn)業(yè)鏈角度來看的話，氫燃料電池可以實現(xiàn)接近零排放?！?nbsp; 

      川財證券分析認為，氫能不僅能作為零排放的清潔能源使用，而且利用電解水制氫也能夠有效解決風力發(fā)電、光伏發(fā)電可能存在的消納問題，通過“可再生能源發(fā)電制氫-氫燃料電池發(fā)電”的組合，形成完整的儲能解決方案。  

      此外，從能源結(jié)構(gòu)來講，氫可控性更強，可塑性較強，同時生產(chǎn)氫氣和加氫口的價格便宜；同濟大學燃料電池汽車技術(shù)研究所所長、教授章桐介紹稱加氫口的價格可以做到20元/公斤，隨著利用可再生能源產(chǎn)生氫的話，成本仍有降低的空間。  

      據(jù)悉，占全球GDP約52%的27個國家中，16個國家已經(jīng)制定了全面的國家氫能戰(zhàn)略，另外11個國家正在制定氫能戰(zhàn)略。事實上，在碳中和成為共識的當下，氫能被認為是實現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵路徑之一。  

氫能成新風口，車企“純電+氫能”雙路線布局  

      資本市場風向向來最為明顯，近一個月內(nèi)，氫燃料電池板塊整體漲幅近6%。更有機構(gòu)表示開始高度高度氫能產(chǎn)業(yè)鏈的投資。除了資本市場之外，車企也頻頻有所動作，加碼布局氫燃料電池汽車。  

      從汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型來看，氫燃料電池汽車并非一開始就是所有車企布局的重點，包括中國市場、歐美市場最初以純電動汽車為汽車產(chǎn)業(yè)的下一個技術(shù)方向。不過，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，綠色減碳及碳中和成為共識的背景下，車企自然也要選擇多條技術(shù)路徑，氫燃料再次成為風口。從國內(nèi)車企的布局來看，日前長城汽車沙龍智行提出了“純電+氫能”的技術(shù)路線；此外長城汽車發(fā)布氫能戰(zhàn)略，計劃今年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個100輛49噸氫能重卡；2022年并行氫燃料電池多種清潔應(yīng)用項目群；2025實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。  

      2020年上汽集團也發(fā)布了氫戰(zhàn)略，計劃2025年之前推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品，并形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市占率達到10%以上。此外，廣汽集團首款氫燃料電池汽車AionLXFuelCell也已正式亮相并投入示范運營；北汽集團、一汽集團、廣汽集團、東風公司等聯(lián)合豐田汽車成立燃料電池合資公司，專注于氫燃料電池在華的商用化發(fā)展；長安CS75氫燃料版、紅旗H5氫燃料電池版日前也公開亮相。相對于純電動汽車，氫燃料電池沒有續(xù)航里程短、加注時間長的問題；數(shù)據(jù)顯示氫燃料電池汽車的續(xù)航里程能達到500～1000公里，氫燃料加注時間短。同時，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院研究發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池具有組裝式結(jié)構(gòu)，安裝維修方便，且結(jié)構(gòu)相對簡單，運動部件少噪音低，此外燃料電池轉(zhuǎn)換效率可達60%，效率高。  

      “燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，各國都在搶占競爭制高點。其也是促進我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、建設(shè)汽車強國的重要‘抓手’之一，”付于武表示。但面對廣闊的前景和市場高漲的投資熱情，付于武也不忘提醒，“我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件缺失、企業(yè)創(chuàng)新能力不強、加氫設(shè)施建設(shè)難等突出問題。對此，大規(guī)模的燃料電池汽車示范應(yīng)用工作，將可以極大地推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/span>

     “實現(xiàn)碳達峰、碳中和是一項系統(tǒng)工程，需要多管齊下、綜合施策；需要交通、發(fā)電、工業(yè)等多個領(lǐng)域同時進行綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展。在這一過程中，燃料電池將貢獻重要的力量。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武，在6月8日開幕的第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC）上說。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武

      基于我國要在2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和的大背景，作為重要的清潔能源技術(shù)路徑——氫能正得到空前關(guān)注；作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)早日實現(xiàn)碳達峰、碳中和則對整體起著至關(guān)重要的作用。對此，付于武介紹，“實現(xiàn)碳達峰、碳中和是汽車產(chǎn)業(yè)的長期戰(zhàn)略，而燃料電池汽車正是氫能發(fā)展愿景的關(guān)鍵突破口?！?/span>

華焯科技專注于激光塑料焊接，在和大洋機電合作的氫電池封裝焊接上，以及氫燃料電池中的其他加工部件的焊接，起到了關(guān)鍵性的作用。為氫燃料電池的研發(fā)起到了推動行的作用。

      燃料電池汽車是建設(shè)汽車強國重要“抓手”他繼而還著重強調(diào)，“燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，各國都在搶占競爭制高點。其也是促進我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、建設(shè)汽車強國的重要‘抓手’之一。中國已出臺一系列政策，從戰(zhàn)略規(guī)劃、科技研發(fā)、行業(yè)管理及財稅優(yōu)惠等方面進行支持?！?/span>

活動現(xiàn)場

      付于武具體介紹，“燃料電池汽車是中國新能源汽車‘三橫三縱’發(fā)展策略的重要組成部分。過去5年，我國企業(yè)在燃料電池系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件和原材料等領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)指標提升明顯，多個關(guān)鍵零部件具備實現(xiàn)自主可控的產(chǎn)業(yè)化能力，并率先在全球?qū)崿F(xiàn)了千量級燃料電池商用車的示范應(yīng)用。目前，我國已基本掌握了原材料、燃料電池電堆、系統(tǒng)、整車等關(guān)鍵技術(shù)，具備了進行大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的基礎(chǔ)?！?/span>

      而綜合國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，現(xiàn)階段、在整車領(lǐng)域，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口應(yīng)該選擇商用車領(lǐng)域，付于武分析，“我國燃料電池商用車整車開發(fā)始于2008年北京奧運會和2010年上海世博會，經(jīng)過10多年時間的發(fā)展，已具備較好的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。與國際先進水平相比，我國燃料電池商用車在續(xù)航里程、整車成本方面有明顯優(yōu)勢，開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力技術(shù)平臺。燃料電池產(chǎn)業(yè)界也基本建立了商用車所需的的燃料電池堆、膜電極、雙極板等部分關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化，具備了千量級的燃料電池汽車動力系統(tǒng)和整車生產(chǎn)能力。”

以大規(guī)模示范應(yīng)用工作推動燃料電池發(fā)展

       但面對廣闊的前景和市場高漲的投資熱情，付于武也不忘提醒，“我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件缺失、企業(yè)創(chuàng)新能力不強、加氫設(shè)施建設(shè)難等突出問題，如碳紙、空壓機、氫氣循環(huán)泵、儲氫系統(tǒng)瓶口閥等關(guān)鍵材料和部件，總體上都還依賴進口?！?/span>

       而2020年9月五部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》正是“對癥下藥”?！锻ㄖ分С秩剂想姵仄囮P(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，致力推動形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展格局，意在用4年左右時間，逐步實現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)突破，構(gòu)建完整的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為燃料電池汽車規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

       值得注意的是，《通知》還提出，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎勵，這也得到了地方的積極響應(yīng)。對此，付于武分析，“大規(guī)模的燃料電池汽車示范應(yīng)用工作，將極大地推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。首先，通過示范應(yīng)用將有助于推動燃料電池堆、膜電極、質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑、雙極板、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、空氣壓縮機等關(guān)鍵核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化；其次，可以驗證燃料電池汽車在不同應(yīng)用場景下的經(jīng)濟性和適應(yīng)性；再次，可以探索出適合燃料電池汽車的商業(yè)運營模式；最后，還可以探索建立經(jīng)濟、安全穩(wěn)定的氫源保障，面向高質(zhì)量發(fā)展需要，打造助推燃料電池產(chǎn)業(yè)升級、融合、創(chuàng)新的新型基礎(chǔ)設(shè)施體系，構(gòu)建起完備的氫能供給體系與合理的車用氫氣價格體系?！?/span>

       付于武同時指出，“充分發(fā)揮燃料電池汽車示范應(yīng)用推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用，要避免走彎路。一是要加強不同城市群之間的溝通與交流，充分發(fā)揮城市和企業(yè)各自的優(yōu)勢，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)與浪費；二是要加強數(shù)據(jù)采集分析與評估，并引入第三方機構(gòu)進行年度評估，推動完善技術(shù)指標和測試評價標準，不斷提高產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平和產(chǎn)品安全可靠性?！?/span>